Από την επιλογή Fender έως τη δομική βελτιστοποίηση: Τάσεις στο μοντέρνο σχεδιασμό συστήματος buffer buffer

1. Εισαγωγή: Η σημασία των αποβιβαστικών συστημάτων αποβάθρας για την ασφάλεια

Στα σύγχρονα λιμάνια και την κατασκευή των υπεράκτιων εγκαταστάσεων, οι θέσεις αγκυροβόλησης και οι αυλακώσεις αγκυροβόλησης είναι βασικά εξαρτήματα που προστατεύουν τα δοχεία και τις δομές αποβάθρου από ζημιές σύγκρουσης. Με την επέκταση της παγκόσμιας ναυτιλίας, των αναβαθμίσεων των λιμένων και του πολλαπλασιασμού των πλοίων μεγάλου τόνου, τα ρυθμιστικά συστήματα υπόκεινται πλέον σε υψηλότερες απαιτήσεις όσον αφορά την απόδοση, τη διάρκεια ζωής, τη διατήρηση και τη νοημοσύνη. Η παλιά προσέγγιση που βασίζεται αποκλειστικά στην εμπειρική επιλογή και τα υπερβολικά περιθώρια ασφαλείας αντικαθίσταται σταδιακά από νέες μεθόδους που συνδυάζουν αξιόπιστη μοντελοποίηση, δομική βελτιστοποίηση, βιώσιμα υλικά και έξυπνη παρακολούθηση.

2. Αρχές επιλογής φτερού: από 'Μπορεί να φέρει φορτίο; ' to 'αντιστοίχιση απόδοσης '

Στο στάδιο επιλογής του φτερού, πρέπει να ακολουθήσετε ένα σύνολο αρχών και προτύπων για να εξασφαλιστεί ότι το σύστημα buffer δεν είναι ούτε υπερχειλιζόμενο ούτε ανεπαρκώς σχεδιασμένο.

2.1 πρότυπα και έγγραφα αναφοράς

(1) Στην Κίνα, JTJ 297-2001 : Τεχνικές προδιαγραφές για τις βοηθητικές εγκαταστάσεις του Wharf είναι μια ευρέως χρησιμοποιούμενη αναφορά, η τοποθέτηση ορισμών, οι τύποι φτερωτών, οι απόψεις, τα κριτήρια φορτίου και οι κανόνες σχεδιασμού.

(2) Διεθνώς, η τελευταία καθοδήγηση του Fender της PIANC (π.χ. οι κατευθυντήριες γραμμές WG 33 / PIANC Fender) παρέχει εξευγενισμένες μεθόδους για τον υπολογισμό της ενέργειας, την προσομοίωση της διαδικασίας αποβολής και την προσέγγιση ολιστικού σχεδιασμού.

(3) Για φτερά από καουτσούκ, κανόνες της βιομηχανίας όπως HG/T 2866 και πρότυπα σύνδεσης (π.χ. CANSI 31-2020) προσφέρουν περαιτέρω καθοδήγηση για την επιλογή και την εγκατάσταση.

Αυτά τα πρότυπα παρέχουν θεμελιώδη κριτήρια (π.χ. απορρόφηση ενέργειας σχεδιασμού, μέγιστη επιτρεπόμενη συμπίεση, όρια δύναμης αντίδρασης κ.λπ.) και καθορίζουν περιορισμούς σχεδιασμού (π.χ. μέγιστη πίεση προσώπου, χωρητικότητα διάτμησης, παράγοντες ασφαλείας).

2.2 Αξιολόγηση ενέργειας και ζήτηση buffer

Ο πυρήνας της επιλογής είναι η αξιολόγηση της αποτελεσματικής ενέργειας σύγκρουσης που πρέπει να απορροφάται από το σύστημα buffer κατά τη διάρκεια του σκάφους:

(1) Με βάση τη μάζα των αγγείων, την ταχύτητα προσέγγισης, το σχέδιο, την κακή ευθυγράμμιση της κατεύθυνσης, την αποκατάσταση της αποβάθρας, τον υπολογισμό της ενέργειας σύγκρουσης

(2) Λογαριασμό για περιβαλλοντικές συνεισφορές: παλίρροια, ρεύματα, κύματα, κίνηση που προκαλείται από τον άνεμο που προκαλούν πρόσθετες επιπτώσεις

(3) περιλαμβάνουν περιθώριο ασφαλείας: Η συνολική ικανότητα απορρόφησης των φτερωτών θα πρέπει να υπερβαίνει την ενέργεια σύγκρουσης σχεδιασμού, λαμβάνοντας υπόψη την υποβάθμιση της απόδοσης κατά τη διάρκεια της ζωής

Από την αξιολόγηση της ενέργειας, μπορεί κανείς να καθορίσει τον κατάλληλο τύπο φτερό, διαστάσεις, αριθμό και διάταξη.

2.3 Τύποι φτερού και υλικές επιλογές

Οι συνήθεις τύποι φτερού περιλαμβάνουν:

(1) Στερεά φτερά από καουτσούκ (σταθερό / μη-φλερτ)

(2) Πλωτά φτερά από καουτσούκ (π.χ. πνευματικά, γεμάτοι τύποι)

(3) Εντός καουτσούκ φτερά: τύπος D, τύπου Ο, W-Type, κώνος, Arch, V-Type, κλπ.

(4) Συνδυασμοί φτερωτών ελαστικών / ελαστικών , που συχνά χρησιμοποιούνται σε μικρότερες θύρες

(5) Χάλυβα / μεταλλικά φτερά ή πολυουρεθάνη / σύνθετα φτερά , για υψηλή αντοχή στη φθορά, μεγάλη διάρκεια ζωής ή ειδικές εφαρμογές

Κατά την επιλογή, πρέπει να συγκρίνουμε τη συνολική απόδοση στην ενεργειακή απορρόφηση / αντίδραση δύναμη / κατανομή πίεσης / ευκολία εγκατάστασης / συντήρησης του κόστους / διάρκειας ζωής.

Για παράδειγμα, τα φτερά τύπου Arch (ή 'arch ' style) συχνά επιτυγχάνουν μεγαλύτερη απορρόφηση ενέργειας σε χαμηλότερες δυνάμεις αντίδρασης σε σύγκριση με απλές διαμορφώσεις τύπου V υπό την ίδια ονομαστική συμπίεση.

2.4 Στρατηγική διάταξης και σχεδιασμός απόστασης

Ακόμη και με ένα σωστά επιλεγμένο φτερό, η κακή διάταξη μπορεί να οδηγήσει σε αποτυχία buffer:

(1) Κατακόρυφη διάταξη πολλαπλών στρώσεων / χωροταξίας με στάθμη νερού : σε θύρες με μεγάλη παλιρροιακή περιοχή, αναπτύσσουν φτερά σε διαφορετικά κατακόρυφα επίπεδα, έτσι ώστε σε διαφορετικά επίπεδα νερού να επικοινωνούν ακόμα με το κύτος

(2) Οριζόντια απόσταση : Το χάσμα μεταξύ των παρακείμενων φτερωτών πρέπει να εξασφαλίζει ότι όταν τα φτερά υποβάλλονται σε συμπίεση σχεδιασμού, δεν υπάρχουν εκτεθειμένα τμήματα του τοίχου των αποβάθρων παραμένουν ευάλωτα

(3) Διανομή κατά μήκος της άκρης : Τύποι αποβάθρου (τοίχωμα αποβάθρας, πάσσαλα, Trestle Wharf) απαιτούν διαφορετικές στρατηγικές διάταξης

(4) Προστασία τελικού / γωνίας : Οι περιοχές άκρων ενδέχεται να απαιτούν πυκνότερα ή ενισχυμένα φτερά για να χειριστούν τοπικές συγκεντρώσεις στρες

(5) Επικάλυψη / δημιουργία αντιγράφων ασφαλείας : Για ένα ευρύ φάσμα μεγεθών σκάφους, εξετάστε τα επικαλυπτόμενα ή τα εφεδρικά φτερά για να χειριστούν ακραίες εκδηλώσεις

2.5 Οριοθετημένα όρια ασφαλείας / Πίεση προσώπου / περιορισμοί διάτμησης

Στο σχεδιασμό Fender, πρέπει να ελέγξετε αυστηρά:

(1) Μέγιστη επιτρεπόμενη πίεση προσώπου : Η πίεση στο σκάφος του πλοίου δεν πρέπει να υπερβαίνει τις επιτρεπόμενες τιμές

(2) Χωρητικότητα διάτμησης : Ειδικά κάτω

(3) Έλεγχος δύναμης αντίδρασης : Οι δυνάμεις αντίδρασης δεν πρέπει να είναι πολύ υψηλές για να αποφευχθεί η καταστροφική αποβάθρα ή η δομή του σκάφους

(4) Απόκριση / παράγοντας ασφαλείας : Παράγοντας στην υποβάθμιση των υλικών και ακραίες συνθήκες έτσι ώστε ο σχεδιασμός να διατηρεί το περιθώριο

3. Στρατηγικές διαρθρωτικής βελτιστοποίησης: Από εμπειρική έως προσομοίωση με γνώμονα την προσομοίωση

Η επιλογή φτερού είναι μόνο το πρώτο βήμα. Η δομική βελτιστοποίηση είναι πιο κρίσιμη για την ενίσχυση της απόδοσης, τη μείωση του κόστους και την επέκταση της διάρκειας ζωής.

3.1 Σχεδιασμός σε επίπεδο συστήματος αντί για απομονωμένα εξαρτήματα

Οι σύγχρονες προσεγγίσεις σχεδιασμού τονίζουν λαμβάνοντας υπόψη το φτερό ως μέρος ενός ρυθμιστικού συστήματος αντί να αντιμετωπίζουν το φτερό, τη δομή αγκυροβόλησης, το πλαίσιο υποστήριξης και το θεμέλιο ως απομονωμένα στοιχεία:

(1) Οι κατευθυντήριες γραμμές PIANC (WG 33) / νεότερες έδωσαν έμφαση στο ότι ο σχεδιασμός θα πρέπει να ενσωματώνει τη δομή του φτερού, την αποβάθρα και τη συμπεριφορά αγκυροβόλησης αντί να αντιμετωπίσει το φτερό σε απομόνωση

(2) Για παράδειγμα, η δυσκαμψία της δομής αγκύρωσης, οι συνδέσεις υποστήριξης και τα ενσωματωμένα μέρη θα πρέπει να ταιριάζουν με την απόδοση buffering για να αποφευχθούν αποτυχίες αναντιστοιχίας

3.2 Αριθμητική προσομοίωση / μη γραμμική ανάλυση / δυναμικοί συζευγμένοι υπολογισμοί

Με την πρόοδο της προσομοίωσης, οι σχεδιαστές μπορούν να χρησιμοποιούν ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων (FEA), δυναμικά μοντέλα σύζευξης, ανάλυση επίπτωσης επαφής κ.λπ., για να προσομοιώσουν τις πολύπλοκες αλληλεπιδράσεις μεταξύ της δομής του σκάφους, του φτερού και της αποβάθρας.

Για παράδειγμα, οι ερευνητές έχουν χρησιμοποιήσει μη γραμμικά μοντέλα πεπερασμένων στοιχείων του συστήματος 'Hull -Fender -Wharf ' για την προσομοίωση δυναμικών αποκρίσεων σε ολόκληρη την ακολουθία. Τα ευρήματα συχνά δείχνουν ότι καθώς αυξάνεται η ταχύτητα προσέγγισης, η απόδοση απορρόφησης του Fender μειώνεται, οδηγώντας σε ένα ανώτερο όριο στην ασφαλή ταχύτητα προσέγγισης (π.χ. 2-2,5 κόμβους σε μια δεδομένη περίπτωση).

Μέσω αυτής της μοντελοποίησης, μπορεί κανείς να εξετάσει την εξέλιξη των τάσεων, των παραμορφώσεων και της απορροφημένης ενέργειας σε όλη την επαφή, τη συμπίεση, την εκφόρτωση και τις φάσεις ανάκαμψης-στη συνέχεια βελτιστοποιεί το προφίλ φτερού, τη διανομή υλικού και το σχήμα αγκυροβόλησης.

3.3 Βελτιστοποίηση τοπολογίας / Διαχωρισμένη βελτιστοποίηση / βελτιστοποίηση πολλαπλών στόχων

Ειδικά για μεγάλα ή υψηλής απόδοσης φτερά, μπορεί κανείς να λάβει υπόψη:

(1) Βελτιστοποίηση τοπολογίας : Βελτιστοποίηση εσωτερικής δομής ή σκελετικής υποστήριξης για τη μείωση του βάρους και του υλικού

(2) Σχεδιασμός με βάση το αρθρωτό / μονάδα : Διαιρέστε μεγάλα φτερά σε αρθρωτές μονάδες για ευκολότερη κατασκευή, μεταφορά και αντικατάσταση

(3) Βελτιστοποίηση πολλαπλών στόχων : ταυτόχρονα βελτιστοποιήστε την απορρόφηση ενέργειας, τη δύναμη αντίδρασης, το κόστος, το βάρος και τη διάρκεια ζωής

3.4 Υλική καινοτομία και βελτιστοποίηση ανθεκτικότητας

Η επιλογή και η ανθεκτικότητα των υλικών είναι κρίσιμες στη δομική βελτιστοποίηση:

(1) Υψηλής απόδοσης από καουτσούκ / σύνθετα / σύνθετα πολυμερές υλικό : μείωση του βάρους, βελτιώνοντας ταυτόχρονα την αντοχή στην κόπωση και τη γήρανση

(2) Ανθεκτικά σε φθορά επιφανειακά στρώματα ή επενδύσεις : για να μετριάσουν την τοπική φθορά

(3) Σύνθετες δομές (π.χ. μεταλλικό πλαίσιο + κάλυψη ελαστομερούς) : για εξισορρόπηση της ακαμψίας και της ικανότητας παραμόρφωσης

(4) Ενσωμάτωση αισθητήρα / αυτοδιαγνωστικά υλικά : Για την παροχή δεδομένων για μεταγενέστερη παρακολούθηση

Στο σχεδιασμό, πρέπει να λαμβάνουμε υπόψη την υποβάθμιση του περιβάλλοντος (έκθεση σε υπεριώδη ακτινοβολία, διάβρωση αλατιού, κύκληση θερμοκρασίας, βιοφθάλματα) που υποβαθμίζουν τις ιδιότητες υλικού με την πάροδο του χρόνου.

3.5 δομές αγκύρωσης, λειτουργίες σύνδεσης και σχεδιασμός συντήρησης

Οι δομές πέρα ​​από το ίδιο το φτερό έχουν επίσης δυναμικό βελτιστοποίησης:

(1) Οι μέθοδοι αγκύρωσης (ράβδοι αγκύρωσης, ενσωμάτωση, βιδωτές αρθρώσεις, συγκόλληση) πρέπει να εξισορροπούν την κατασκευή και τη δομική ασφάλεια

(2) Οι συνδετήρες / πλαίσια υποστήριξης πρέπει να έχουν πλεονασμό και ευκολία αντικατάστασης

(3) Τα ενσωματωμένα μέρη / θεμέλιο πρέπει να ταιριάζουν με την ικανότητα φόρτωσης Wharf

(4) Ευκολία συντήρησης / αντικατάστασης : Σχεδιασμός για προστασία διάβρωσης, ταχεία αφαίρεση, αρθρωτή αντικατάσταση

Στο στάδιο του σχεδιασμού και του σχεδιασμού, θα πρέπει να γίνονται διατάξεις για μελλοντική συντήρηση και αντικατάσταση για να αποφευχθεί η 'εξαιρετική φτερά, αλλά αδύνατο να αντικατασταθούν οι παγίδες.

4. Τρέχουσες τάσεις σχεδιασμού σε συστήματα buffer Wharf

Εκτός από την επιλογή και τη δομική βελτιστοποίηση, οι ακόλουθες τάσεις αναδύονται στο μοντέρνο σχεδιασμό του συστήματος:

4.1 αρθρωτά, προσαρμοσμένα και ευέλικτα συστήματα

Με πιο ποικίλες σειρές μεγεθών σκάφους και συνθήκες αγκυροβόλησης, το παραδοσιακό 'ένα μέγεθος-fits-all ' fender αντικαθίσταται από αρθρωτά και προσαρμοσμένα σχέδια:

(1) Οι κατασκευαστές Fender προσφέρουν πολλαπλές αρθρωτές μονάδες που μπορούν να συναρμολογηθούν ώστε να ταιριάζουν με τις συνθήκες της θέσης

(2) Ρυθμιζόμενα φτερά ή φτερά με συντονισμένη ακαμψία ή ύψος

(3) Ορισμένοι πάροχοι προσφέρουν τώρα εργαλεία επιλογής ηλεκτρονικού ταχυδρομείου που είναι ενσωματωμένα με τα εργαλεία σχεδιασμού Fender + Goaling Post (π.χ.

Αυτή η τάση επιτρέπει στους σχεδιαστές να διαθέτουν ευέλικτα πόρους buffer, να μειώνουν το κόστος αποθεμάτων και να προσαρμόσουν τις μελλοντικές αλλαγές των πλοίων.

4.2 Έξυπνη παρακολούθηση, ανίχνευση κατάστασης και ολοκληρωμένη λειτουργία και συντήρηση

Η νοημοσύνη είναι μια σημαντική κατεύθυνση στην υποδομή λιμένων και τα συστήματα buffer δεν αποτελούν εξαίρεση:

(1) Οι αισθητήρες ενσωμάτωσης (μετρητές καταπόνησης, πιεζοηλεκτρικοί αισθητήρες, ασύρματοι αισθητήρες πίεσης / μετατόπισης, επιταχυνσιόμετρα) για την παρακολούθηση της παραμόρφωσης, του στρες και της φθοράς σε πραγματικό χρόνο

(2) Χρήση IoT, πλατφόρμες cloud ή ψηφιακές Twin Technologies για τη σύνδεση της κατάστασης Fender με συστήματα λειτουργίας θύρας

(3) Χρήση δεδομένων παρακολούθησης για την προώθηση της πρόβλεψης συντήρησης, εκτίμησης ζωής και έγκαιρης προειδοποίησης

Σύμφωνα με την έρευνα αγοράς, η αγορά Fender αποτιμά όλο και περισσότερο τις δυνατότητες ενσωμάτωσης των αισθητήρων και παρακολούθησης των συνθηκών ως οδηγός ανάπτυξης.

4.3 Πράσινο σχεδιασμό και βιώσιμα υλικά

Κάτω από την αύξηση των περιβαλλοντικών και χαμηλών αγαθών απαιτήσεων, ο σχεδιασμός συστήματος buffer μετατοπίζεται προς τις πιο πράσινες, πιο βιώσιμες κατευθύνσεις:

(1) Χρήση ανθεκτικών, αντι-γήρανσης, ανακυκλώσιμων ή επαναχρησιμοποιήσιμων υλικών

(2) Βελτιστοποίηση για τη μείωση της χρήσης υλικού

(3) Διαδικασίες κατασκευής φιλικών προς το περιβάλλον για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα

(4) Λαμβάνοντας υπόψη το πλήρες κόστος κύκλου ζωής (υλικά, συντήρηση, αντικατάσταση) και όχι μόνο αρχικό κόστος

4.4 Εξυπηρετημένος σχεδιασμός μέσω προσομοίωσης συμπεριφοράς

Ο σχεδιασμός της επόμενης γενιάς βασίζεται περισσότερο στη λεπτή προσομοίωση και τη στατιστική ανάλυση της συμπεριφοράς της βροχής:

(1) Χρησιμοποιήστε δεδομένα δεδομένων AIS / VTS (αυτόματο σύστημα ταυτοποίησης / υπηρεσία κυκλοφορίας σκάφους) για να συλλέξετε πραγματικές ταχύτητες προσέγγισης, κατανομές τύπου σκάφους, κακή ευθυγράμμιση, γωνία μετατόπισης κ.λπ.

(2) Εισάγετε την ανάλυση αβεβαιότητας (Monte Carlo, ανάλυση ευαισθησίας) στο σχεδιασμό

(3) Αντιπροσωπεύει ακραίες συνθήκες (καταιγίδα, λοξή φούσκα, υψηλή ρεύματα) και εξασφαλίστε την προσαρμογή των ρυθμιστικών συστημάτων

Αυτός ο εκλεπτυσμένος σχεδιασμός συμβάλλει στην αποφυγή της υπερβολικής διαμόρφωσης, εξασφαλίζοντας παράλληλα την ασφάλεια σε διάφορα σενάρια.

4.5 Ενσωμάτωση με εξοπλισμό πρόσδεσης / ενοποιημένη διάταξη

Τα συστήματα buffer δεν είναι πλέον μόνιμα-σχεδιάζονται συν-σχεδιασμένα με θέσεις αγκυροβόλησης, αγκυροβόλια αυλάκια, διάταξη σχοινιών αγκυροβόλησης κλπ.:

(1) Λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση των δυνάμεων αγκυροβόλησης στη συμπεριφορά buffer

(2) Συντονισμός σχετικών θέσεων, δυσκαμψίας και διαδρομών φορτίου μεταξύ φτερωτών και μηνυμάτων πρόσδεσης

(3) Κατά τη διάρκεια της παρακολούθησης, η αγκυροβόληση, οι συσκευές οδηγού σχοινιού και τα πεδία επιπτώσεων buffer μπορούν να αλληλεπιδρούν και να ζευγαρώνουν

Αυτή η ολοκληρωμένη προβολή αποδίδει πιο αξιόπιστη απόδοση του συστήματος και ευκολότερη συντήρηση / λειτουργία.

5. Περιπτωσιολογικές μελέτες και διδάγματα

Ακολουθούν δύο επεξηγηματικές περιπτώσεις ή ερευνητικές μελέτες και οι ιδέες τους για την επιλογή του φτερού και τη διαρθρωτική βελτιστοποίηση.

Περίπτωση 1 : Δυναμική συζευγμένη προσομοίωση και περιορισμός ταχύτητας

Σε μια μελέτη με τίτλο 'Δυναμική προσομοίωση της σύγκρουσης πλοίων -Fender -Wharf,' Οι συγγραφείς δημιουργούν ένα μη γραμμικό μοντέλο πεπερασμένων στοιχείων του συστήματος Hull -Fender -Wharf και προσομοιώνουν την πλήρη ακολουθία. Τα αποτελέσματα υποδεικνύουν ότι καθώς η ταχύτητα προσέγγισης αυξάνεται, η απόδοση απορρόφησης του φτερού υποβαθμίζεται. Στην περίπτωση που μελετήθηκε, η μέγιστη ασφαλής ταχύτητα ψησίματος ήταν περίπου 2,5 kN, με συνιστώμενη ασφαλή ταχύτητα ~ 2,0 kN.

Συνέπειες : Ακόμη και αν η επιλογή του φτερού είναι κατάλληλη, εάν η πραγματική ταχύτητα απομάκρυνσης είναι πολύ υψηλή, η απόδοση buffer μπορεί να υποβαθμιστεί ή να αποτύχει. Έτσι, ο έλεγχος ταχύτητας πρέπει να είναι μέρος του σχεδιασμού.

Περίπτωση 2 : Τάση αγοράς σε modularization & smart entretration

Σύμφωνα με την έρευνα αγοράς, η αγορά Fender μετατοπίζεται προς αρθρωτές, προσαρμόσιμες και ενσωματωμένες σε αισθητήρες λύσεις. Οι κατασκευαστές Fender ενσωματώνουν αισθητήρες παρακολούθησης κατάστασης, προσφέροντας ηλεκτρονικά εργαλεία σχεδιασμού και αρθρωτά συστήματα συνδυασμού για την εξυπηρέτηση των ποικίλων απαιτήσεων θύρας.

Συνέπειες: Σχετικά με τον σχεδιασμό του εξοπλισμού και τον σχεδιασμό του συστήματος, είναι σοφό να διατηρήσετε χώρο για διάταξη αισθητήρων, πρότυπα διαμορφωμένης διασύνδεσης και διαδρομές αναβάθμισης, εν αναμονή των μελλοντικών βελτιώσεων.

6. Προκλήσεις και συστάσεις

Ενώ προχωρούν από την επιλογή του φτερού έως τη δομική βελτιστοποίηση, οι σχεδιαστές αντιμετωπίζουν πολλές προκλήσεις:

1.

Η ταχύτητα προσέγγισης, η γωνία ευθυγράμμισης, η στάση και η κίνηση του σκάφους είναι πολύ τυχαία. Τα σχέδια θα πρέπει να ενσωματώνουν στατιστικά ή μοντέλα Monte Carlo για να χειριστούν αυτή την αβεβαιότητα.

2. Πρόβλεψη υποβάθμισης υλικού και κόπωσης

Τα υλικά από καουτσούκ και πολυμερές υποβαθμίζονται με την πάροδο του χρόνου λόγω υπεριώδους ακτινοβολίας, ψεκασμού άλατος, ποδηλασίας θερμοκρασίας, βιοκαταστροφής, μηχανικής κόπωσης κλπ. Η πρόβλεψη ζωής και ο σχεδιασμός του περιθωρίου είναι απαραίτητες.

3.

Τα ενσωματωμένα μέρη του Wharf, τα θεμέλια άγκυρας, τα πλαίσια υποστήριξης πρέπει να υπακούν σε περιορισμούς της τοποθεσίας (βάθος, δομή σωρού, δομική μορφή αποβάθρας). Ο σχεδιασμός πρέπει να διασφαλίζει την κατασκευή.

4. Η πολυπλοκότητα σύζευξης συστήματος

Η αλληλεπίδραση ανάμεσα σε φτερά, αγκυροβόλια, σχοινιά και αυλακώσεις μπορεί να είναι περίπλοκη. Μπορεί να χρειαστεί προσομοίωση κοινής προσομοίωσης και επαναληπτικά μοντέλα σύζευξης.

5. Εξισορρόπηση της απόδοσης έναντι του κόστους και της συντήρησης

Τα φτερά υψηλής απόδοσης με ευφυείς αισθητήρες είναι πιο ακριβά. Η επιλογή πρέπει να αποτρέψει τις επιδόσεις, το κόστος, τη συντήρηση και τα έξοδα κύκλου ζωής.

6. Τα κενά των προτύπων και η προσαρμογή εντοπισμού

Ενώ υπάρχουν πρότυπα (π.χ. JTJ, PIANC), πολλά έργα πρέπει να προσαρμοστούν στο τοπικό κλίμα, την υδρολογία, το μίγμα των αγγείων και τους νομικούς/ρυθμιστικούς περιορισμούς.

7. Συμπέρασμα και προοπτική

Από την επιλογή του φτερού έως τη δομική βελτιστοποίηση βρίσκεται στην καρδιά του σχεδιασμού του συστήματος αποβάθρας. Κοιτάζοντας μπροστά, ο σχεδιασμός του συστήματος buffer θα βασίζεται όλο και περισσότερο σε εργαλεία προσομοίωσης, σκέψη σε επίπεδο συστήματος, υλική καινοτομία και έξυπνη παρακολούθηση. Η αρθρωτή προσαρμογή, η ανίχνευση κατάστασης και ο βιώσιμος σχεδιασμός είναι αναδυόμενες κατευθύνσεις. Εν τω μεταξύ, οι σχεδιαστές πρέπει να συνεχίζουν να αντιμετωπίζουν τις αβεβαιότητες στη συμπεριφορά της εκτόξευσης, τη γήρανση των υλικών, τους περιορισμούς κατασκευαστικής δυνατότητας, τη σύζευξη του συστήματος και τις ανησυχίες του κόστους ολόκληρης της ζωής.